近日，有东莞市民向羊城晚报“记者帮”报料：有部分路段因交通管理不善引发堵车现象。“记者帮”到现场看到，无路灯导致通行混乱、路灯设置不科学加剧拥堵、路边乱停车无执法等问题，让当地市民出行备受困扰。
东莞市公安局相关部门表示，街道、交通等部门之前已收到市民的反映，“随着相关措施的逐步落实，预计半个月后，将有明显的改善效果。”
街坊：“司机和路人完全只能靠自身经验通行”
近期，东莞多条道路突然新增围栏，划出非机动车道，本意是实现电动车与机动车的分流。然而，不少东莞街坊反映，这样的规划使得道路变窄，反而加剧了拥堵。
东城街道下桥工业区十字路口近段时间交通混乱、事故频发。市民李先生称，该路口因缺少红绿灯和交通标识，车辆与行人通行规则混乱，进而导致拥堵和安全隐患。“这个已经乱成一团的十字路段，很少见到交警指挥，在没有指挥和提醒的情况下，司机和路人只能靠自身经验和感觉来判断如何通行。”
交通灯设置不合理也让拥堵问题雪上加霜。“常平镇横塘路与十一横路路口，2024年9月新增红绿灯后，拥堵情况反而更严重了，由于单行道路设计不合理，车辆大量滞留。”一位市民说道。
此外，莞龙路下桥水果市场对面的情况也引发市民吐槽。市民王小姐向羊城晚报“记者帮”反映：“这里原本就有非机动车道，却在机动车道新划出几十米作为非机动车道，让本就拥堵的莞龙路更加难行。骑单车的不走新划的车道，开汽车的被挤占了道路，右转的车辆更是堵在这里动弹不得。”
“红荔路也加装了护栏，新设了两条加宽的非机动车道。这里有几所学校，上下班高峰期拥堵得更厉害了。”还有街坊表示，新增的非机动车道过宽，挤占了汽车的行驶空间，车技稍差的人都不太敢在这里开车。
路边乱停车且无人执法的现象亦有出现。市民龙哥表示，大朗镇荔乡西路与松水路交会处没有设置交通灯，即便到了晚上8时半，仍然堵塞得水泄不通，“路边停满了车，却一直没人来执法处罚，只剩下双向两车道可供通行。”
有网友调侃，太安路、振安路、建安路堪称东莞长安的“三大停车场”，在这里停车免费，有时候甚至路中间都能停满车。
“记者帮”8月1日下午致电相关部门，东莞市公安局相关部门表示，街道、交通等部门之前已收到市民的反映，目前交管部门已在车流量大、事故多发路口增设临时信号灯或警示设施，以及根据实际车流动态优化红绿灯配时，避免过度管控引发新拥堵，并在违停严重路段增设监控设备，加大违停查处力度。 “随着相关措施的逐步落实，预计半个月后，将有明显的改善效果。”
专家：“交通灯的设置是城市交管的核心”
佛山大学交通规划研究所所长、硕士生导师曾小明认为，路口交通灯的设置是城市交通管理的核心环节，其规则需兼顾通行效率、安全保障以及多交通方式的协调，包括机动车、行人、非机动车等，而相位平衡是实现这一目标的关键手段。
曾小明在接受羊城晚报“记者帮”采访时表示，依据他过去参与多个城市交通规划设计的经验，交通灯的设置应遵循“依法依规、按需适配、安全优先”的原则，主要根据路口的实时流量、高峰特征、历史数据来调整配时。例如，高峰时段（7-9点、17-19点）需优先保障主干道、通勤方向的通行时长；平峰时段可缩短周期，减少车辆等待时间；低峰时段（如深夜）则可采用“黄闪”模式，提示车辆减速礼让。
针对东莞市民反映的设置交通灯后反而更堵的情况，曾小明建议，可通过分配各相位的时长、周期，实现“减少延误、避免某一方向过度拥堵”的目标。也就是说，各相位的绿灯时长需与该方向的交通流量正相关，比如主干道车流量越大，绿灯时间就越长；或者兼顾平衡，在高峰期采取缩短周期时长的方式，减少主次道路上车辆的等候时间。
“广州、深圳、佛山等城市已在优先主干道或通勤干线上设置绿波路段，通过协调一条干线道路上多个连续路口的信号灯配时，使车辆按特定速度行驶时能连续遇到绿灯，从而减少停车次数、提升通行效率。”曾小明强调，交通灯的设置规则以“安全+效率”为核心，其最终目标是减少车辆和行人的延误，降低冲突风险，让路口通行更有序，进一步提升城市交通的韧性和便利性。
文、图 | 记者 梁正杰
