江苏“十三太保”的梗随着苏超进一步出圈，而隔壁安徽的散装程度说不定更加硬核。有网友表示，安徽内部的地域差异之大，甚至会给人三个省的错觉。这究竟是为什么？
文 | Roxie 图 | 四象设计部
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天然分隔与后天融合
对于北方人来说，安徽当然是南方省份，而南方人又觉得安徽位于北方。在中部省份的居民眼中，安徽临近江浙沪，但要是问江浙沪土著，安徽又更像中部地区……这样矛盾不清的定位，离不开安徽本身的复杂底色。
安徽隐隐约约的割裂感，首先源自天然的地理条件。长江与淮河横贯安徽，将其分成了淮河以北、江淮之间和长江以南三大块。淮河以北接近传统定义中的北方，长江以南则更像人们心目中的南方。
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安徽之名取自安庆和徽州，但安徽的简称并非这两个字，而是“皖”。皖字的历史更为悠久，西周时期在安庆一带就有皖国，皖山、皖水等地名沿用至今。
俗话说，“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。”迥异的自然条件，导致淮河两岸的风土人情差异极大，那么安徽是如何成为今天的“三合一”省份的呢？
自秦代设立郡县至明代之前，安徽的淮北、江淮和江南三大板块从未属于同一个行政区，直到朱元璋定都南京，将现在的江苏、上海和安徽划归为“南直隶”，后来到了清朝，安徽才正式成为18个行省（元朝以来的行政区划，直属中央管辖的一级行政区）之一。
也因为复杂的历史变迁，安徽的省会城市在建省以来变了无数次：从清代江南省的首府南京，到安庆、蚌埠、芜湖、六安……直到1952年，合肥被确立为省会，延续至今。
安徽没有持续千年的传统强中心，而是凭行政力量缝合成的“新新”省份，再加上省会城市多次更迭，互相之间“谁也不服谁”，形成了散装发展的局面。
这种散装受地理条件的影响极大，皖北平原和皖南山区的地形差异让省内联通困难，长期发展下来，形成了各地不同的语言体系，偏偏语言又是对地域认同感最重要的元素之一。
皖北说中原官话，中部讲江淮官话，皖南有吴语、徽语、赣语，甚至宣城一个市里不同县的人都听不懂对方说话……连“安徽话”都没有的安徽，自然难以亲如一家。
具体来看，淮河以北的亳州、阜阳、宿州、淮北、蚌埠、淮南属于皖北地区；长江以南的宣城、黄山、池州、铜陵，以及马鞍山、芜湖的部分地区通常被称为皖南地区；而江淮之间的合肥、滁州、六安、安庆一般被视为皖中或省会周边地区。
皖北的中原文化、江淮的风骨人文、皖南的徽州水墨，这些差异特征虽被整合进了同个框架，依然各自“独美”。
02
南北经济的巨大差异
皖北、皖中、皖南，名词背后不仅是区域方位，更是不同的文化习俗和经济特点。
皖北坐拥广阔平原，适合农耕的同时，矿业资源丰富，然而也正因如此，长期面临着转型困难的问题。皖南一带距离东部发达地区更近，搞旅游或承接产业都有优势，索性加入“杭州都市圈”。皖中地区虽是安徽中心，却在“合肥都市圈”和“南京都市圈”之间摇摆不定。
合肥作为安徽省会，存在感虽然不是很高，却在近年通过赌京东方、押蔚来等风投案例，在半导体等领域持续发力，经济发展迅猛，赢来了“赌城”的名号。
三大阵营里经济相对薄弱的是皖北。2024年安徽GDP总量里合肥一城就占了26.7%，芜湖、马鞍山等地的人均GDP也远超平均，皖北地区的数据则相对较弱，都低于全省均值。
皖北地区的土地面积占了安徽全省近四成，人口更是接近全省的一半，可以说是安徽的重量级组成地区。如果用“富甲一方”来形容皖南的沿江城市，皖北至少称得上一句“人多势众”。
然而皖北居民虽多，城镇化率却处于较低的水平。以阜阳为例，它的常住人口仅次于合肥，超过800万人，但其中55%都是农村人口。
与之类似的还有宿州、毫州、蚌埠，城镇化率都低于全省均值，只有淮南和淮北略高于均值，但依然赶不上合肥、芜湖、马鞍山等地的水平。
皖北的经济窘况，依然与自然环境的影响有关。淮河在河南与安徽之间有较大落差，一旦上游发生暴雨，淮河水易在安徽段形成淤积，主要侵犯的就是皖北地区。历史上淮河还曾受到黄河改道的影响，导致水患更加频发。
久而久之，在部分网友看来，皖北就像一个战略蓄水池，被迫承担起了“上保河南，下保江苏”的重任。城镇化和工业化水平较低，拖慢了产业发展的步伐，也是皖北经济发展相对滞后的原因之一。
有安徽网友自嘲：“江苏散装是十三太保各自为政，安徽散装是十六地市认了八个外省大哥。”当地经济不够发达，大批皖北人不得不背井离乡，前往沿海地区谋生。
统计数据，阜阳、毫州、宿州等皖北地区的流动人口，相较于安徽其他城市，更倾向于流向外省，而江浙沪就是最受青睐的目的地。
比起光鲜亮丽的江浙沪，安徽的存在感不仅在外人眼中很低，连本地人都或多或少习惯了舍近求远。当皖北人跑去徐州，皖中人向往武汉，皖南人加入长三角……安徽仿佛成了夹在周边经济强市之间的缓冲地带。
而近年来合肥的“豪赌”，也可以看作是安徽的背水一战，只有打造成足以与江浙沪等地分庭抗礼的发达城市，才能吸引用脚投票的年轻人，避免人才大量外流。
但换一种思维来看，安徽各市散装已久，考虑到地理阻隔、历史演变等情况，且合肥的城市能级尚不足以覆盖全省，或许散装反而是种合适的发展模式。
安徽各地市给周边城市“做跟班”，夹缝生存看起来憋屈，实际上也在借势发展，给自己争取到了更多资源。
比如安徽的汽车产业在这几年发展迅速、领跑全国，业内人士认为安徽造车和运输的综合成本，约比江浙沪便宜10%。这正是因为安徽拥有接近长三角的产业和科创实力，又能享受中部的人力成本和资源价格。
安徽不再是单纯输出农产品、煤炭的资源大省，通过与周边地区的产业联动和积极创新，已经发展起了光伏、人工智能等新兴支柱产业，也让这块曾经人口流失严重的土地，吸引到了更多人的驻足。
去年年末，安徽的常住人口较2023年有所增加，是中部唯一正增长的省份，全国也只有8省实现。
散装安徽，未来可期。
