近日，在黄埔海关所属黄埔老港海关，关员搭乘交通艇驶向一艘装载着16.3万吨进口铁矿石的巨轮，对该轮实施登轮监管。这批铁矿石中有8万吨即将在锚地直接换装上驳船，运往韶关一家钢铁公司。
“锚地直提”这一崭新通关模式是“十四五”期间黄埔海关深化锚地监管改革的一项创新实践。海关关员由原先在码头实施查验，转变为主动乘船到锚地登轮监管。货物在锚地完成验放后，就能通过驳船直接提离，运往工厂投入生产，省去了码头卸、装两个环节，大幅缩减了船舶入港等候时间及货物过驳次数。
过去，传统锚地监管模式的主战场在码头。货物必须在船舶靠泊、卸载后，在指定的码头完成海关监管手续，之后再重新装上驳船运抵工厂。受码头吃水浅、堆场容量限制，大量进口大宗散货船需先在锚地减载才能靠泊，船等泊位、货等装卸时有发生，时间成本和物流成本都居高不下。黄埔老港海关聚焦畅通物流“筋络”，试点实施“锚地直提”业务改革。海关监管的关口，从固定的码头，前移至广阔的海上锚地。黄埔老港海关创新模式，将监管要求与企业需求、物流特点深度融合，着力打造了一个高效的“海上散货码头”。
以一条7万吨级船舶为例，“锚地直提”模式可使其船舶费用日均从14万元降至9万元，降幅超35%，平均缩短作业时间约5天。据统计，改革以来，黄埔老港海关共监管“锚地直提”货物超972.75万吨，为企业节省物流成本超1.8亿元，对广州港锚地货物吞吐量增长的贡献度达到42.7%。
对企业而言，“锚地直提”让他们获得了实实在在的发展机遇。广西翅冀钢铁有限公司公司采购负责人王状算了一笔账：“参与改革后，我们节约的船舶滞期费和货物损耗费等约9000万元。不仅成本降了，关键是原材料能及时到厂，产能释放更稳定。”
为进一步提升企业获得感，黄埔老港海关还配套推出了7万吨、11万吨、17万吨级船舶多元化直提物流模式，允许企业根据自身需求自主选择“全船直提”“直提+靠港”“靠港卸货”的组合式方案，物流通关形式更加灵活。
黄埔海关的“锚地直提”改革，是海关系统在“十四五”期间持续优化口岸营商环境、服务高质量发展的一个生动注脚。目前，“锚地直提”改革项目已正式纳入《广州国际航运枢纽三年行动计划（2024—2026年）》。
南方+记者 刘倩
通讯员 胡韶芬
